2008年 PROTON 普騰 SAVVY 1100cc
自手排 五門掀背小鋼砲 底盤性能佳
亮麗個性的外觀
2008年 PROTON 普騰 SAVVY 1100cc
普騰 SAVVY 評價
來自南洋國度馬來西亞，擁有國營車廠背景的Proton汽車，在1997年併購英國Lotus集團後，大量汲取Lotus在跑車工藝的運動精髓，讓Proton以革新性突破，創造多款富有操控樂趣的新世代車款，並在總代理寶騰蓮花導入Jumbuck與Gen．2後，逐漸在國內進口車壇開創獨特的產品風格，而同樣擁有Lotus研發技術的小型掀背車Savvy 1.2，則醞釀許久後，於2007年初正式進軍進口掀背車壇！
這款來自南洋國度，承襲法國Renault動力科技與英倫Lotus底盤調校功力的新世代小型掀背車，到底有幾分操控實力？就是試車組專程移師中台灣的最大動力！
獨特運動造型，07年式小改加持台版套件
在上路體驗操控性能前，Savvy的獨特外觀與內裝設計，先讓試車組為讀者導覽一遍。
儘管車身精巧迷你，Savvy 1.2在外觀造型卻擁有搶眼的視覺效果。有別於國內小車慣見的圓潤造型，Proton改走銳利的立體線條，為Savvy塑造極具個性的外觀。最大的外觀特色，來自原廠聲稱的蚌殼式引擎蓋設計，環繞引擎蓋內縮的立體折線，不僅構成車頭視覺的重心，更在劃過頭燈組與水箱護罩後，向後延伸為車側腰線，作風確實大膽又前衛。
在蚌殼引擎蓋起頭後，Savvy接著以菱形、蜂巢與階梯等設計元素，建構有別於主流的造型風格。運用菱形造型的大面積頭燈組，結合蜂巢造型水箱護罩與進氣霸後，讓Savvy猶如張開炯然雙眼，擺出懾人的戰鬥面孔，以迎擊對手的任意挑戰。
車側與車尾部分，Savvy同樣不甘於平凡，階梯式前後車窗設計，不僅車側線條更具風格，搭配刻意外擴的輪拱與十幅15吋造型鋁圈，在營造運動氣息時，仍兼顧視覺的安穩感；至於車尾造型，則在融合車頭菱形燈組與蜂巢造型元素後，以蜂巢網格燈罩的菱形尾燈搭配中置金屬尾管，營造性能化的鋼砲身影。除此之外，總代理亦針對性能車迷的個性化需求，開發Savvy專屬五件式空力套件，包括前後保桿、側裙與尾翼等套件，以強化Savvy的競技性能表現與運動風格。
眼尖的車迷，或許已發現國內導入的Savvy，其實為Proton最新推出的2007年式小改車型。去年7月U-CAR所報導Proton專為台灣等左駕市場，所生產的首款左駕Savvy，當時仍為2006年式Savvy，原有水箱護罩為橫柵式，而國內最終導入車型則為2007年式的小改車型，水箱護罩改為與進氣霸造型相同的蜂巢網格狀，以提升進氣散熱效益。此外，外觀還有兩處微幅變動，包括車尾板件腰線，將廠徽下的倒三角折線，拉直為平行環繞，並新增整合於下保桿的紅色霧燈，其餘的外觀與內裝則沒有變動。
內裝質感略不足，標配雙氣囊與選配適時補強
進入車內時，Savvy整體的座艙印象，一開始，並未博得試車組太多的好感，問題並非出在設計，而在於用料質感部份，中控台、方向盤與門板等處運用的塑料板件，不管在觸摸質感與細膩度，與印象中的國產小型掀背車相比後，Savvy顯然無法佔到任何便宜，這也讓座艙質感成為Savvy產品力較為弱勢的部分。
然而，在體驗平實的組裝質感後，Savvy接下來則透過多項在同級車少見的座艙配備，逐步贏得試車組的好感。首先是被動安全防護性能方面，儘管產品定位為入門進口掀背車，Savvy卻標配同級車少見的雙前座SRS氣囊，此項輔助安全配備，目前絕大多數仍為50萬元級距以上車款較為普及，因此，將雙SRS氣囊列為標配的Savvy，相對擁有一定的產品競爭力。
雖然Savvy標準版已配備原廠單片CD音響與倒車雷達，總代理仍針對Savvy內裝產品力進行強化，透過選配中控台的觸控式液晶螢幕，讓Savvy可支援倒車攝影、衛星導航與DVD影音等同級車仍屬少見的配備選單。雖然車身迷你的Savvy，其實在停車與倒車時已相當靈巧，然而實地使用倒車攝影系統時，仍可透過中控台的彩色螢幕，清楚掌握車尾倒車路線與障礙物，對於都會駕駛確實更具助益。
乘坐與承載空間，具一定水準
除了座艙配備適時彌補內裝質感的弱勢外，車身尺碼精巧的Savvy，在乘坐與承載空間亦展露相當的水準。透過A柱以弧線拉高與縮短的前後懸設計，讓前座駕駛與副駕駛，縱使置身於車長僅3.7米的Savvy，仍擁有寬敞駕駛與乘坐空間，不至於感到侷促。
另外，Savvy雖為5人座設定，後座則受到車寬與5/5分離後座椅設計的限制，實際乘坐時，後座仍以兩人乘坐較為舒適與寬敞，然而，受到C柱逐漸低伸的車頂線條影響，後座頭部空間明顯受到壓迫，成人乘坐時較易受到影響。
至於承載空間的機能性，Savvy仍透過5/5分離可傾倒後座椅與掀背車設計，達到座艙空間的多種變化。實際操作時，只要先將後座椅墊往前翻倒，並直立貼於前座椅背，隨後將後座椅背傾倒放平後，即能形成平坦的最大承載空間，搭配車尾門開啟後形成的寬大開口，相當便於置放與拿取大型物件。
引擎、變速系統與底盤調校，系出英法名門
進入動態操駕前，試車組將另行為車迷分析Savvy相當有趣的產品血統。在全球化浪潮下，世界各車廠在合作關係遠比以往密集，因此，新車在攤提研發與製作成本考量下，常採共用底盤、引擎與變速系統等方法，Proton Savvy便是一例，1.2升SOHC 16V直四引擎、五速手排與「Quickshift5」五速自手排變速系統均移植自法系大廠Renault Twingo。
接著，Proton借重旗下Lotus所專精的底盤懸吊調校與車體架構設計功力，針對Savvy開發前麥弗遜附穩定桿與後扭力樑的底盤設定，同時設定避震器阻尼與圈簧磅數等項目，以強化操控性與動態穩定性，讓Savvy成為流有英法歐系掀背血統的亞洲車款，而系出名門的背景，亦讓試車組對於Savvy的動態表現深感興趣，不多說，發動引擎準備出發。
輕量化助益，加速輕盈靈活
Savvy這顆1.2升引擎，受到小排氣量的限制，帳面數據僅有74匹，在國產小型掀背車紛紛以更高階的1.5與1.6升引擎，達到破百匹的動力水準時，Savvy相對弱勢的動力條件，讓試車組原先對Savvy的加速反應頗為保留；然而，在實際體驗時，這樣的想法立即出現180度的轉變！
不管是手排車款或者自手排車款，行駛於都會路段時，引擎在低轉速的表現可圈可點，駕駛僅需漸進踩下油門後，即可獲得良好的動力支援，讓Savvy以輕盈的加速反應起步與巡航。在都會地區行駛許久後，已讓試車組清楚體驗到，儘管動力輸出稍遜於排氣量較大國產小型掀背車，Savvy卻能藉由953公斤的車重與手排變速箱的設定，在最倚重的日常都會動態，扭轉劣勢的動力條件，拉近與競爭對手的差距。
比較遺憾地，Savvy所搭載的1.2升引擎雖然輸出力道頗為強勁，運轉細膩度則仍有加強之處，在駕駛拉高轉速超過3千轉後，可以明顯感受自車頭傳來的引擎運轉聲逐漸加大，多少對於座艙靜肅性造成干擾。
底盤硬朗轉向明確，彎道樂趣豐富
緊接著Savvy離開大甲市區後，取地利之便，試車組直上鐵鉆山風景區，藉由連續彎道與爬坡路段，正面測試擁有Lotus運動血統的Savvy，在彎道操駕時能繳出多少本錢？
幾趟高速入彎與出彎衝刺下來，伴隨幾近嘶吼的引擎聲浪與燒胎焦味，透過方向盤不斷進行彎道轉向的Savvy，猶如一頭顯露本性的食路小怪獸！彎道操控所倚重的清晰路感回饋、紮實底盤反應、精準轉向與穩定的循跡性，精采地呈現在Savvy身上。
原先試車組嘀咕的硬朗懸吊系統，此時非但清晰傳來路面各項資訊，不管是路面坑洞的彈跳處理或挑戰連續彎道時的車身側傾回復，均在Lotus調校下，率性地輕鬆帶過，過程毫不含糊。同時，駕駛在擁有清晰的路感外，Savvy在操駕過程，展現出同級車少見的底盤紮實度，尤其在面臨坡度落差較大的路面時，即使以高速過彎，Savvy仍不輕顯露輕飄游移與甩尾的不安因素。
搭配精準的車頭轉向性與循跡性，駕駛僅需在入彎確實減速後，即能以略帶油門的方式，在彎道輕鬆劃出漂亮過彎弧線，此時，洋溢豐富操控樂趣的Savvy，終於在彎道展現最大的產品魅力。
移植自Renault Twingo的AMT五速自手排變速箱，以手排變速箱設定協助Savvy取得亮眼的油耗表現，在平面都會路段時，駕駛只要對油門施以漸進的補油與收油作動，儘量避免過大的油門動作，整體的升降檔位的頓挫反應仍屬平順舒適。
然而，在動力需求更大的山道路段時，自排模式的加速表現仍較不盡興，在重踩油門時的檔位銜接速度，仍比不上五速手排變速箱來得伶俐，整體節奏會出現略為遲疑半拍的窘境，此現象在出彎補油的在加速動作時尤其明顯；然而，試車組同時發現，只要適時切換為手排模式時，透過駕駛積極介入檔位操作，將可有效地讓Savvy自手排變速箱在彎道路段，擁有更佳的動態反應。
英法馬來愛台灣
作為試車行程的終曲，Savvy現身臺灣信仰重鎮的大甲鎮瀾宮廣場，透過週遭圍繞的東方色彩，正好和Savvy豐富的血統巧妙呼應，系出英法名廠之手、生於馬來西亞、行於台灣，Savvy貼切地構成一幅東西方文化的融合景象！儘管內裝質感未能替產品競爭力加分，然而，源自歐系車的紮實底盤、Lotus調校後呈現的豐富操控樂趣、超越同級對手的標配雙氣囊、豐富實用的選配項目與獨特的運動化造型等特點，都讓這款Proton新生代小型掀背，擁有獨特且迷人的產品定位。
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